Отметим интересную особенность ото-пителя — через его радиатор постоянно протекает жидкость, охлаждающая двигатель, то есть исключен привычный кран в магистрали «печки». Для обогрева же салона надо направить через радиатор меньшую или большую часть воздуха, забираемого снаружи системой вентиляции. Благодаря этому тепло в салон поступает сразу после включения обогрева. Хорошо и то, что у вентилятора три скорости, и можно выбрать наиболее подходящую для тех или иных условий.

Все наводит на мысль, что при конструировании не учитывались особые свойства композитных материалов, из которых формуются сейчас детали и панели интерьера, или же расчет был на другие по своим качествам материалы.Щиток приборов. У него вполне современный облик, на самом видном месте — в середине размещены тахометр и спидометр со шкалами большого диаметра от производителя автозапчасти тойота . Находятся они в окружении традиционных приборов, контрольных и сигнальных ламп, обычных для машин такого класса. Жаль только, что не предусмотрен счетчик суточного пробега, который оказывает большую помощь водителям «вазовских» машин последних моделей. Наверно, отдельно стоит сказать о появившемся в комбинации приборов эконометре. Опыт эксплуатации выявил две точки зрения на него: одни считают его полезным, особенно в дальней дороге, и приводят в доказательство цифры экономии бензина. Другие же считают его данью моде. Трудно сказать, кто прав. Все, наверно, зависит от привычки и приемов вождения. Но в чем будут все едины, так это в желаемом для такого комфортабельного автомобиля, как АЗЛК—2141, указателе уровня масла в картере двигателя.

С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.
Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, редуктор, полуоси, детали платформы. Все детали и инструменты, необходимые для стыковки с мотороллером, входят в комплект поставки  модуля.
Завод наметил выпустить тысячу грузовых модулей, пригодных, кстати, для мотороллеров старой модели («Турист»).

Эти недостатки столь очевидны, что вызывает удивление, как их допустили на серийно выпускаемой машине в магазинах запчастей Шкода . Они наводят еще и на мысль, что потребительские испытания, в период подготовки новой модели к производству, помогли бы вовремя отметить эти просчеты.

У нынешней панели АЗЛК—2141 строгая архитектура, гармонирующая с интерьером. А вот выполнена панель не лучшим образом, И снова, как и в предыдущей публикации, нам приходится возвращаться к замыслу и его исполнению. Сразу, например, отмечаешь для себя, что вся эта немалых размеров пластмассовая конструкция составлена из многих деталей, которые плохо уживаются одна с другой. Различные запчасти Opel Omega , и хотя и похожие рисунки на их видовых поверхностях, неплотные стыки, нежесткие соединения чем-то напоминают лоскутное одеяло. Как мы выяснили — это результат неувязок и нестыковок между несколькими заводами — изготовителями деталей панели. И если организационные недостатки устранимы и уже устраняются (поступающие сейчас на АЗЛК запчасти пежо 307 лучше тех, что на нашем автомобиле), то конструкторские просчеты исправить труднее. Они тем более обидны, что повторяют пройденное на «Москвиче—2140-люкс». Помнится, как там панель досаждала своими скрипами, гудением, вибрацией приборов. Очень похоже ведет себя она и в «сорок первом»: тоже (несмотря на детский возраст нашего автомобиля) скрипит, трясется, из нее даже выпала какая-то неизвестная нам втулка с ввернутым винтом. Мало лестного можно сказать о дефлекторах (решетках) на панели: они такие хилые, что боязно их регулировать — того и гляди сломаются или вывалятся из гнезда. Ну а главное, их трудно зафиксировать в нужном положении.

А в 1974-м, в дождливом октябре, участвуя в каких-то второстепенных соревнованиях, они с Юрием Козловым слетели с дороги, забуксовали в грязи. Сгоряча Виктор Васильевич бросился толкать машину. И вдруг почувствовал, как ногу пронзила нестерпимая тупая боль. Может быть тогда-то и понял: возраст — это не просто слово. Истекали минуты и секунды, Ильин виновато прятал глаза от напарника, который был моложе его почти на полтора десятка лет. Но что можно было поделать? В тот год Ильин решил расстаться со спортом.
«Наша гордость», — говорят об Ильине на автобазе Министерства обороны России. У него здесь много друзей. Только нет среди них сверстников, с которыми рос в довоенной Москве, с кем учился в школе, с кем уходил на войну. Они остались там, на ее полях. И в этом смысле он одинок.

На заводе разработан план дальнейшей модернизации машин, ориентированный на автозапчасти для Mercedes Benz и достижение мирового уровня по экономичности, материалоемкости, ресурсу и наработке на отказ. При этом могилевские самосвалы уже сегодня превосходят известные аналоги по удельной мощности и проходимости.

Планомерно повышая технический уровень автомобилей, завод освоил в 1987 году самосвал МоАЗ—7505, который сменил модель МоАЗ—6507, выпускавшуюся с 1978 года на запчасти mazda 6 . Сохраняя компоновку и основные агрегаты предшественника, новый автомобиль имеет намного более высокие параметры: грузоподъемность возросла с 20 до 23 тонн при одновременном снижении массы машины. Почти на 10% повышен ресурс до капитального ремонта, сократился расход топлива.

«Ограниченно годный второй степени», он уже не вернулся в танковую часть. Конец войны застал его помощником военного коменданта в одном из районов Берлина. Капитуляция была подписана, но в заминированном городе то и дело взрывались фашистские фугасы. Обходя Берлин в составе патруля, Ильин заглянул в подвал одного из домов, как вдруг совсем рядом ударил тяжелый взрыв. Рассыпавшись карточным домиком, здание завалило подвал. Оглохших, контуженных, полузадохших-ся, их откопали на второй день. В очередной раз выписавшись из госпиталя, гвардии лейтенант Ильин демобилизовался и вернулся на родину — в Москву.
Куда идти работать? Конечно же, на базу, к отцу — водителем. Несколько лет Виктор Ильин возил военачальников, и в их числе командующего Авиацией дальнего действия главного маршала авиации А. Е. Голованова. Довелось ему обкатывать самые современные и престижные машины того времени: «шевроле», «паккарды», «кадиллаки», ЗИС—110… Вообще говоря, через руки Ильина прошло столько машин, что когда он пытается их пересчитать, то где-то на третьем или четвертом десятке сбивается и безнадежно машет рукой.

— Что значит быть спортсменом? — спрашиваю Виктора Васильевича.
Ильин долго ищет ответ и наконец говорит:
— Спортсмен  —  это  тот, кто
знает, что есть предел человеческим возможностям, и все равно, вопреки всему, преодолевает его.
В 1964 году в возрасте сорока двух лет Ильин стал чемпионом России по ралли. «Волга» ГАЗ—21 показалась ему тяжеловатой, и он пересел на «Москвич». В 1966-м — снова чемпион страны. Тогда же стал мастером спорта.